↑　こちらは、新車装着の

　　　グッドイヤーNCT5A（ランフラット）

　　　です。

ランフラットタイヤは乗り心地が硬いと思い込み、値段も若干高いため、安易に普通のラジアルタイヤに変更してしまう方が多いようです。

ネットの書き込みでも、これを絶賛している記事がいまだに多く、それを鵜呑みにしてラジアル化してしまうのでしょう。

しかしこれは全くお勧めできません。

ランフラットを普通のラジアルに変更してしまうと、ハンドルがかるかるで、ふにゃふにゃになり、特に直進時にセンターが安定せず、絶えずムズムズしてストレスを強く感じる走行となります。

正に違和感の塊！です。

ＢＭＷのキャッチフレーズである　”駆け抜ける喜び”　が全て台無しとなり、国産車にも遥か及ばない最低のハンドリングになってしまいます。

ではなぜこのような最悪な結果になってしまうのでしょうか？

それはランフラット車には、以下の２つの根本的な原因（セッティングの違い）があるからです。

　１．サスペンションが硬い。

　２．ステアリングのセンターに全く遊びが無い。

詳しく説明していきましょう。

１．通常、タイヤのたわみ具合とサスの縮み具合はうまくバランスしていて、入力があると、まずタイヤが瞬時にちょこっと変形し、その後サスが縮んで行く、という具合にうまくリンクして動いています。

ところがタイヤだけラジアルにすると、タイヤがグニョと変形しているのにサスは突っ張ったままという、大変アンバランスな状態となってしまいます。

そのためドライバーに滅茶苦茶なステアリングインフォメーションが伝わってくるのです。

これに近い状態を強いて言うならば、

”輸入車のスポーツモデルに、２インチダウンして国産スタッドレスタイヤを履いた状態”　

とでも言いましょうか。

とにかくタイヤがグニャグニャの気持ち悪い感覚です。

２．ラジアル車は、ステアリングセンターに適度な遊びがあります。

直進時にステアリングを数mm動かしてみてください。何も反応しない筈です。

この適度な遊びがあるので、多少の外乱があっても問題なく直進できるようになっています。

ところがランフラット車は、ステアリングセンターに全く遊びがありません。

直進時にステアリングを数mm動かすと、見事に素早く反応するのがわかると思います。

そもそもランフラットタイヤはガッチリしているので、路面に多少の凹凸やうねりがあってもまっすぐ転がって行きます。

つまり鬼のような直進性を持っているのです。

そのためステアリングセンターの遊びが一切不要なのです。

この遊びの全くないステアリングに、グニャグニャのラジアルタイヤを履いたらどうなるでしょうか？　

”路面の凹凸やうねりにいちいち反応して、絶えずステアリングセンターがムズムズ動く気持ち悪いハンドリング”

になってしまいます。

当社では、ランフラットとラジアルの違いを、実際に手で触ってみて解って頂けるように、それらを並べて展示しています。

ランフラットはラジアルよりサイドウォールの厚みが4倍くらいあり、硬さも桁違いであり、触り比べただけで、

”これらを入れ換えて使うなんて、あり得ない！”

と誰もが感じると思います。

インターネットの書き込みを鵜呑みにしてラジアルを入れてしまい、”何だこりゃ”となって当店に駆け込んでくるお客様が何人もいらっしゃいました。

結局もったいないので我慢して使い続けるているのですが、

3万kmも最悪なハンドリングで乗るなんて、それこそ大損だと思いませんか？

そうなってしまう前に、正しい知識を持ってランフラットをチョイスして頂きたいと思います。

では、どうすればよいかと申しますと、

現在販売されている、新品のBMW認証ランフラットを入れる！

が当店の回答となります。

2004年、2005年のランフラットが出始めのころは、確かにランフラット車はゴツゴツの乗り心地でした。

しかし2006年頃からは第2世代？になったかどうかは知りませんが、十分問題ないレベルまで乗り心地は改善されてきました。

2009年以降のフェイスリフト後のE90に至っては、”ラジアル時代のE46より快適” なレベルにまで進化しています。

いまだに”ランフラットは乗り心地最悪”なんて叫んでいる方が多くいらっしゃるのですが、それはだいたい以下のパターンだと思います。

　・古くてカチカチに硬化したタイヤを履いている。（タイヤの快適期間は4年です。）

　・溝が4mm以下となっており、既に交換時期である。

　・昔の初期ランフラットの頃の書き込み読んでしまい、今でも同じだと思い込んでいる。

　・ラジアルの方が若干安いので、どうしてもそれが魅力的に見えてしまう。

コンディションの良い（賞味期限内の）ランフラットは、決して”硬過ぎて乗り心地最悪”なんてことはありません。

当社デモカーの後期X1 28I Mスポに乗って頂ければ、ハッキリわかると思います。

ただし賞味期限を過ぎたランフラットの場合は、ラジアルタイヤに比べて極端に乗り心地が悪化してくるのもまた事実です。

最近ではランフラットも値段がこなれてきて、同グレードのラジアルの2割増し程度で買えるようになってきました。

乗り心地に悩んでいる方は、安易にラジアルには手を出さず、今販売されている新品のBMW認証ランフラットを入れてみてください。

きっと今までの悩みは完全に解決してしまうでしょう。

当店のお勧めするタイヤは、ニーズによって３つありますが、その中で以下の２つを紹介致します。

①乗り心地を重視される場合は、P-ZERO☆RFT。

P-ZEROランフラットは純正のNCT5Aよりスポーティなパターンなので、硬いだろうと思われるでしょうが、ピレリ独自の技術で作られていますので、実はかなり柔らかく、乗り心地が明らかに向上します。

ただしハンドリングがややコンフォート寄りになってしまう事と、ライフがやや短い事がありますので、安易にP-ZEROのイメージだけで選んでしまうと失敗します。

ハンドリングを重視される方は、次にご紹介するRE050Aの方がおススメです。　

ところでBMW承認タイヤに☆が付くことはご存じだと思いますが、ランフラットの場合、☆付であることが特に重要です。

妥協して☆無を入れてしまうと違和感の塊になってしまいます。（特にフロントタイヤは絶対に守ってください。）

BMWのランフラットは特別な構造のようです。

②ハンドリングを重視される方は、ブリジストンのRE050A☆ RFT。

私の最もお勧めするタイヤは、本当のところはNCT5Aですが、値段が高すぎるため、それ以外の新車装着タイヤから選ぶとすると、ブリジストンのRE050Aとなります。

新車装着タイヤには3つあり、2006年くらいまでは RE050AとEUFORI@、2006年後半以降はグッドイヤーのNCT5Aです。

新車装着タイヤは、認証タイヤの中でも別格です。

BMWのテストドライバーがこれを履いて何年間も車両開発してきたのですから、最高のマッチングを示すのは当たり前と言えるでしょう。

RE050Aでは、BMW本来のキビキビとした気持ち良いハンドリングとドッシリした直進性が得られます。

ただし乗り心地はやや硬めとなりますので、それがニーズと合うか、しっかりとした打ち合わせが必要です。

ライフはP-ZEROより長いですから、トータルコストでは割安となります。

なお、”走りはいいからとにかく安いやつを！”　という方には、

ピレリP7 chinturate☆RFTもアリだと思います。

ただし超廉価版のタイヤなので、欠点が多く、しっかり打ち合わせしないとハマります。

具体的には、ライフがやや短い、6分山くらいからスムーズさが極端に落ちて異音が大きくなる、グリップ力がやや低い、などです。

なおBMW１３０Iでは完全にグリップ不足になりますので、絶対にお勧め致しません。 

なお後部座席の突き上げ感改善のために、リヤだけラジアルにするというのはアリです。

リヤタイヤはステアリングと繋がっていないため、ラジアルを入れてもステアリングのムズムズ感が出ないからです。

ただし、前後でタイヤの硬さが極端に変わるため、コーナーを攻めた時にリヤが腰砕けになる感覚は出てきます。

なお、最新のランフラットと言っても、第3世代ランフラット（S001等）はお勧めできません。（リヤに履くのならOKです。）

F20　１シリーズ、F30　３シリーズから、第３世代ランフラットが標準装着されていますが、これはサイドウォールがかなり柔らかくなっており（RE050RFTとラジアルの中間の硬さ）、パンクすると潰れるがビードが外れない設計のためゆっくり走ることができる、という代物です。 

サイドウォールが柔らかいということは、これを履いてしまうとラジアルを履く失敗と同じ事になります。

先日E90の320ＭスポにS001を履かせた車両に乗りました。

ラジアル程ではありませんでしたが、ステアリングセンターのムズムズ感はしっかり出ていました。

第３世代ランフラットはF20やF30に合っているものです。

第１世代や第２世代ランフラットの車両には履かない方が賢明です。